Hyundai I30 Típushibák, Nem Izgalmas, Ideális – Hyundai I30 Kombi-Teszt | Az Online Férfimagazin
« Válasz #9970 Dátum: 2014. - 23:49:12 » Kösz hopihe30 a válaszod. Ezek szerint voltak vele gondok és ez már biztató, mert nem feltétlen jelent manipulálást. Mindenesetre két szakértő barátommal jó alaposan átnézzük majd az autót + az állapotfelméré s. Igazság szerint nagyon megtetszett a típus, ha ez nem jön össze akkor addig keresek míg nem találok egy finom i30-ast a családnak. Üdv. :Grohun « Válasz #9971 Dátum: 2014. Január 04. - 00:02:32 » Úgy legyen. Remélem, hogy sikerül találnod egyet, mi itt leszünk fecsegni róla. fbi1984 Hozzászólások: 272 « Válasz #9972 Dátum: 2014. - 00:06:41 » Ez egy banki visszavett autó. A banki visszavett autót én alaposan átnézetném. Nekem is az előző autóm bank által (10 hónaposan) elkobzott volt. Mármint nem tőlem kobozták el, hanem olyat vettem. A tulaj szerintem 1x nem mosta le, vagy takarította ki belülről, a lökhárító repedt/javított volt, a plüss üléshuzat csikkel kiégetve, stb. Amikor érzik, hogy nem fogják tudni fenntartani (fizetni a részleteket) akkor már csak ütik-vágják, de a tiéddel ne így legyen.
Model
A jelenség egyszerű, kopogni kezd, viszonylag hamar, Árpádnak 40 ezer kilométernél. Ő 75 ezerig bírta türelemmel. Mint mondja, az első cserét csinálják meg garanciában, utána már fizetős. Gyenge vétel. A lefagyós rádiókat garanciában cserélték Galéria: Kia Cee'd használt 2007 A Cee'd másik rákfenéje a gyári rádió (szakemberek kedvéért fejegység), amely a korai példányokban hajlamos megbolondulni, ezt is cserélték. Volt probléma a kuplunggal is: itt a kinyomócsapágyról tört le valami. Ha ez nem anyaghiba lett volna a hiba oka, akkor ez a műtét 130 ezer forintba fájt volna a márkaszervizben. Így ingyen volt, igaz, ennek az az ára, hogy Árpád a márkaszervizbe hordta az előírt karbantartásokra a kocsit – és hordja a mai napig is. Hisz még garanciális. Igaz, van ami nem: az akku épp csak kibírta a két évet (rá ennyi a garancia) aztán bedöglött, ezt Árpád fizette. Egy nagy visszahívás A típus esetében egy nagy visszahívás volt, 2010-ben. Néhány, elektronikus menetstabilizáló rendszerrel (ESP-vel) felszerelt Cee'd-nél előfordulhat, hogy a főfékhenger hibás működése következtében elégtelen a fékhatás.
Egy hatodik fokozat azért jó lenne autópályán Galéria: Kia Cee'd használt 2007 Visszatérve a tesztpéldányhoz, azért látszik, hogy sokan nem azt keresték a Cee'dben, amit Árpád. Általános vélemény volt, hogy az 1, 4-es alapmotor 109 ló, az 1, 6-os meg 122, tizenhárom lóért vajon kell-e kifizetni kétszázezres felárat. Árpád szerint inkább 17 newtonméterért kell, és maximálisan igazat adok neki. Gondolom, akik sokat autópályáztak a kis motorral, azok is belátták: ilyenkor már pörög a motor, mint az állat. Az 1, 6-os is, de nem annyira, 130-nál megáll négyezer alatt. Árpád azt is kiszámolta, hogy ugyanezt a teljesítményt, gyorsulást Ford Focusból körülbelül egymillióval drágábban kapta volna meg, ráadásul a Fordból ehhez 1, 8-as benzinest kell venni. Nincs túlpuhítva a futóműve, itt is a józanság dominál Galéria: Kia Cee'd használt 2007 Megjegyzem, már most unom ezt a sok aposztrófot irkálni, és nem csak a névadó részleg követett el hibát a Kiánál. Árpádnak akadtak garanciális javításai, például ő is megnyerte az első stabilizátorpálcák cseréjét.
- Nem izgalmas, ideális – Hyundai i30 kombi-teszt | Az online férfimagazin
- Várkonyi Andrea: Nórival hetek óra karácsonyi lázban égünk | BorsOnline - Sztárhírek - Pletyka - Krimi - Politika - Sport
- Bejártuk Magyarország legnagyobb IKEA-ját Soroksáron
- D1 tv csatorna
- Hyundai i30 típushibák pictures
Philippines
Ezek ugyanis nyomot hagyhatnak a bőrön... Hyundai i30u cw 1, 4 Life+ 2011' « Válasz #9974 Dátum: 2014. - 09:28:25 » Köszönöm a válaszokat, alaposan át fogom vizsgáltatni! üdv Luki Naplózva
A kényelmes utazáshoz viszont ezekre sincs szükség. Jók az ülések, van elég hely, odafigyeltek a zajkomfortra, ha nem emigrálni akarunk a kocsival, akkor a hatszáz literes raktér is elegendő lesz, ha igen, akkor le kell hajtani a hátsó üléstámlákat, úgy 1650 literes űrt kapunk. A csúcsmodell jelenleg a tesztautót is hajtó 1. 4 T-GDI jelű 140 lóerős benzines, és bár a 9, 2 másodperces gyorsulás nem egy mindent vivő adat az autóskártyában, ha nem játszani akarunk, hanem közlekedni, tökéletes az i30-hoz. Nemcsak azért, mert beéri úgy hét liter benzinnel száz kilométeren, normál üzemben, ami nem rossz egy több mint négy és fél méteres kombitól, hanem azért is, mert közben a papírformánál dinamikusabban, és élvezetesen autózhatunk, amit csak azért nem mondhatunk meglepőnek, mert a modern Hyundaiokban ez már nem újdonság. Ezzel a motorral, akciósan 7, 17 millió forint a Premium szint, ami soknak tűnhet, ám a konkurens modelleket hasonlóan konfigurálva kiderül, nem az, a Hyundaira ráadásul öt év garancia is jár, a márka egyre jobb megítélésével együtt egészen jó értéktartással számolhatunk.
Price
Egyébként lebegő érintőképernyőnek hívja a Hyundai, és biztosan van is az a tudatállapot, amikor úgy tűnik. Mindent ott találunk, ahová először nyúlunk, a klímavezérlés külön panelt kapott, a hangerőt tekerni kell, nem nyomogatni, szóval a két legnagyobb csapdát elkerülték, az infotainment rendszer egyszerű, a kormányon lévő gombok is sokkal logikusabban kezelhetők, mint sok autóban. 295 ezer forintba kerül, de isteni a panorámatető, egy szinttel feljebb húzza a hangulatot, a tesztautó Premium felszereltségének neve pedig kifejező, a parkolóradar, a LED-fényszórók, a kétzónás légkondi, a kulcs nélküli indítás, a fényre sötétedő visszapillantó és a 17-es kerekek a főbb elemei, és mivel az alapváltozatban is van többek között aktív sávelhagyásgátló, fűthető külső tükrök, multikormány, intelligens távfény, szinte komplett a végeredmény. A feláras tételek közül a napfénytető mellett a holttérfigyelő, a teljes értékű pótkerék, és esetleg a vezeték nélküli töltő és a metálfény kell még a teljes boldogsághoz, a tetővel együtt 615 ezres összköltséggel.
Találkozott már valaki ilyennel, van valami tapasztalatoto k? Nem messze tőlünk ismerős ismerősénél néztem, egy ugyanilyen 6 éves autót 130000 km-nél a bőr ki volt fényesedve rendesen, de megkopva az autó a család szeme fénye, vigyáznak rá rendesen. (meg is látszik rajta) Egyébként csak jót mondott az autóról, a stabilizátoron kívül semmi hiba. (mellesleg nagyon segítőkész volt egy számára tök idegen emberrel, ezek szerint ilyenek a Hyundai-sok). Szóval nem félek én a sok km-től, csak tudjam mennyi az annyi, ezért zavar ez a bőrkormány kopá autót amúgy mindenképp megnézetem szervizben állapotfelméré sen. Előre is köszönöm a segítséget, véleményt. Grohun « Válasz #9969 Dátum: 2014. - 23:39:36 » Szia Grohun! Valóban így van, én is láttam már jobb és rosszabb minőségű bőrkormányt típuson belül. Gondolom, hogy aktuális beszállítótól függ, de tény, hogy voltak vele gondok. Ez tipikusan egy olyan dolog, ami kényesen beszállító függő, hiszen az autógyáraknak nincsenek állatfarmjai. De természetesen ez csak annyit jelent, hogy sem cáfolni, sem megerősíteni nem lehet ez alapján a visszatekerést.
Manual
Ha pedig épp nem számolunk, akkor egy ideálishoz közeli családi kombival járhatunk. Ez is érdekelhet: Amikor az Opelben V8, a Citroënben Maserati-blokk volt - Tömeggyártók luxuspróbálkozásai - Roadster A nagy, drága, elegáns kocsik különleges mágnesek: nemcsak az emberek jó részét vonzzák, hanem az autógyártókat is. Ahogyan azonban nincs mindenkinek szüksége és/vagy lehetősége venni egy ilyen autót, úgy a gyártók közül sem kell mindenkinek ilyen típus fejlesztésébe fognia. Ettől még időről időre előfordul, hogy tömeggyártók is igyekeznek belekóstolni a prémiumvilágba, legtöbbször sokkal kevesebb, mint valamivel több sikerrel.
36 A forma egyértelműen azt sugallja, hogy ő az alternatív Corolla. A kombi 2007-ben jött ki, az ötajtós már 2006-ban Galéria: Kia Cee'd használt 2007 Hogy miért vett valaki 2007-ben Kia Cee'det? Megjelenésekor nagyot szólt a dél-koreaiak újdonsága, sokan máris a modern idők Toyota Corolláját látták benne. Akik meg nem, azokat igyekeztek megnyugtatni a hétéves, de legfeljebb 150 ezer kilométeres garanciával. Ez azt jelenti, hogy évi bő húszezer belefér, ami egy átlag magánembernek elég. Egyébként konszern másik ilyen terméke, a műszakilag nagyon hasonló Hyundai i30 azzal különböztette meg magát – a rettentő kék műszerfalvilágításon kívül –, hogy csak öt év garit adott, de azt kilométerkorlátozás nélkül. Figyelembe véve, hogy a Kiát akár tízéves hitelre vették, elég nyilvánvaló volt, hogy a Cee'd szól a magánembereknek, az i30 pedig a hamarabb autót cserélő, és sokat futó cégeknek. Ezt nagyjából a vásárlók is levették, de időközben a hitelkánaánnak vége szakadt, ahogy a Cee'd-eladások szárnyalásának is.