Ez megtalálható a készülék és a motorház között. Ha a tömítés rendben van, akkor ellenőrizze a készülék szivárgását, és minden hiba, amelyet az alábbiakban figyelembe veszünk, befolyásolja a tömítettség szintjét. Sokan közülük ki lehet javítani, ha megvásárol egy javítócsomagot a Walbro-karburátorhoz, és cserélje ki a sérült vagy törött alkatrészeket. Hogyan ellenőrizzük a feszességet? Az üzemanyag-ellátó tömlő a beömlőcsatornára kerülmérőeszköz. Ezután kinyílik a csap, ha van. Ezenkívül bizonyos mennyiségű levegőt pumpálnak a porlasztó üregébe. Ebben az esetben a manométernek legalább 0, 4 barnak kell lennie. Ha egy idő után a nyomás ugyanaz marad, akkor van egy működő porlasztója, a Walbro. Javításra van szükség, ha a nyomás csökken. Több ok is lehet. Ez az üzemanyag-szivattyú membrán meghibásodása. Lehet, hogy megsérült. Vannak lyukak vagy könnyek. A hibát úgy oldják meg, hogy a membránt a javító készletből egy újabb helyre cserélik. Tűszelep Néha a tű a szelepben nem teljeszárja be.
Az üzemanyag befecskendezőket a motor számítógép vezérli az üzemanyag mennyiségének, valamint az üzemanyag befecskendezés időzítésének optimalizálása érdekében. Hengerenként egy befecskendező szelep biztosítja az üzemanyagot a motorhoz. Az üzemanyag befecskendező injektor vagy porlasztó lényegéden ugyanaz az alkatrész. Mindegyik feladata az üzemanyag bepermetezése a motorba. A benzines gépjárműveknék általában injektorról, míg diesel üzemű gépjárműveknél porlasztóról beszélhetünk. Sok esetben ezt keverik, de gyűjtő néven üzemanyag befecskendezőről beszélhetünk. Egy modern gépjárműben akár benzines vagy diesel rendszerről beszéljünk a porlasztóhoz javító készlet, felújító készlet nem szállítható. A régebbi diesel gépjárművek porlasztójába még sok esetben cserélhető maga a porlasztócsúcs is. Bármilyen porlasztó alkatrészről is legyen szó, ami a piacon megtalálható, az elérhető online rendszerünkben is. A hagyományos üzemanyag befecskendező rendszerben az injektor permetezi az üzemanyagot a szívócsonkba, ahol keveredik a levegővel, mielőtt belépne az égési kamrába, ahol a keverék meggyulladhat.
Ez a helyzet az eltömődés, a kopás vagy a sérült tűkúp miatt fordulhat elő. A szelep karja szintén elveszíti mobilitását, geometriája zavart. A rugó rugalmassága megváltozik. membrán A tapadás csökken a vezérlő membrán alakjának elvesztése miatt. Ez a készülék túlmelegedése vagy meghosszabbodása miatt fordulhat elő. Be - és kiáramló szelep Ez a probléma az üzemanyag-szivattyúban fordulhat elő. Az a tény, hogy a szelepek szirmai elhagyják őket"Flatness". Már nem ragaszkodnak a támasztó síkjához, a szorítás romlott. Ennek eredményeképpen - a termelékenység csökkenése a szivattyú. Már nem szivattyúzza az üzemanyagot a megfelelő mennyiségben. Miért történik ez? Nagyon egyszerű. A tulajdonos már régóta használ egy fűrészt egy másik tüzelőanyaggal, és nem a gyártó Walbro által ajánlott. A porlasztó ezért túlmelegedett. Ilyen hiba következtében túlságosan gyenge keveréket állítanak elő, a motor rosszul van kenve. Ez súlyosabb problémákhoz vezethet. Ez a hengerek teaserje, az indítással kapcsolatos problémák, az egység stabil működése minden üzemmódban.
Tartalomjegyzék Walbro porlasztók beállítása (pop-off nyomás) 2. oldal Minden oldal 1. oldal / 2 A benzines motorok Walbro porlasztójának egy (a Magyar nyelven eddig nem megtalálható) fontos beállításáról írok. Ez az "úszó membrán" (metering diaphragm) nyitási nyomása (pop-off pressure). Ha nem indul a motor, vagy nem kellően beállítható az "L" és "H" tűszelepekkel, akkor itt is kell keresni a hibát!!! Személyes tapasztalatból, és a netten fellelhető Angol nyelvű információkból írom ezt a leírást. Az ok amiért foglalkozni kellett nekem vele, hogy egy JC23 EVO II (23ccm-es benzin) motor nem volt hajlandó felszívni semmilyen (eddig) ismert módon a benzint és így persze indíthatatlan volt. Nem térek ki a Walbro porlasztók részletes működési elvére, erre viszonylag sok információ áll rendelkezésre. Nagy vonalakban: A porlasztó részei a benzin útján haladva: - membrános AC szivattyú. Ez szívja fel a benzint a tankból. Ide csatlakozik a benzincső. Működéséről a forgattyús házban keletkező impulzus levegő gondoskodik.
- termosztát hiba - motorolaj túl kevés - beragadt fék - kívülről, vagy belülről szennyezett hűtőradiátor - Az elektromos hűtőventilátor nem működik megfelelően - A motor víz-vezetékei/csővei eltömődtek. - gyújtási idő nincs jól beállítva, vagy az automatikus gyújtás állítás nem működik megfelelően - a keverék túl szegény Túl kicsi az olaj nyomás és az erre figyelmezető piktogram ég mikor jár a motor: - túl kevés motorolaj (a nívópálcán a minimum alatt) - A motorolaj nem a megfelelő viszkozítású, minőségű - hibás olajnyomás jeladó - a jeladó és a műszerfal közti kábel letestel valahol - a motor túlmelegedett - az olajszűrő eltömődött, vagy az olajnyomás szabályzó szelep tönkrement - olaj felszívó cső eltömődött - olaj pumpa elöregedett/elkopott - elöregedett, szivárgó szimeringek, tömítések.
A tüzelőanyag-szivattyúval kapcsolatos problémák között felismerhető a membrán deformációja az impulzuskamrában, a szennyezés és a salakok. A karburátor munkájában számos tünet gyakran társul az eltömődéssel. A tisztítás és az öblítés visszaállíthatja a készülék működését. Ehhez egy speciális spray van. A porlasztó beállítása A beállítási folyamat meglehetősen egyszerű, különösen hamár hasonló tapasztalattal rendelkezik. Az első dolog, amit meg kell tennie, hogy húzza meg a csavarokat, amelyek felelősek a maximális és minimális fordulatszámtól, az óramutató járásával megegyező irányba. Ezek H és L jelöléssel jelölhetők. Ezután a menet félig a csavarok kicsavarodnak. Minden manipulációt egy fojtott motoron végzünk. Az eljárás befejezése után a motort közepes fordulatszámon el kell indítani és felmelegíteni. Üresjárati beállítás Ezt a csavart ajánlatos az óramutató járásával ellentétes irányban csavarozni, amíg a motor a lehető legegyszerűbben fut. Fontos megnézni, hogy a lánc mozog-e. Ha forog, akkor meg kell húzni a csavart.
Az átadásra a logisztikai folyamatokat figyelembe véve a Cromax Kft. -nek 15 naptári nap áll rendelkezésére. Helyettesítés és garanciális ügyintézésből adódó felelősségvállalás A Cromax Kft. a garanciális ügyintézésre átadott, meghibásodott termék helyettesítésére csere terméket semmilyen körülmények között nem biztosít. A garanciális ügyintézésből adódó állásidő miatt a Cromax Kft. kártérítési felelősséggel nem tartozik. A vásárlástól való elállás joga Általános áru visszavételi feltételek A Cromax Kft. kizárólag olyan a Cromax kft. -től vásárolt, sértetlen állapotban lévő, eredeti állapotában, eredeti csomagolásában visszahozott alkatrészt vesz vissza, amit nem építettek be. Elektromos, bontott illetve egyénileg rendelt alkatrészek visszavételére kizárólag garanciális ügyintézés keretein belül kerülhet sor, aminek egyedi szabályozását az Általános Vásárlási Feltételek 7. pontja tartalmaz. Áru visszavétel kezelési költsége 0 - 7 napig költségmentes 8 – 14 napig az alkatrész vételárának 25%-a 15 – 30 napig az alkatrész vételárának 35%-a 31 – 90 napig az alkatrész vételárának 50%-a A Cromax Kft.
Kovács Autó ⊗ Porlasztó javító, tömítés készlet választása. Szűkítés: A porlasztó javító, illetve a tömítés készlet is az üzemanyag rendszerhez tartozik, amely a legfontosabb rendszert jelenti minden járműben, hiszen enélkül az autó el sem indulna. Porlasztó javító, illetve tömítés készletet legkönnyebben alkatrész üzletekben, illetve alkatrész webáruházakban lehet kapni. Ezekre nagy szükség van abban az esetben, ha meghibásodik a porlasztó, de még nem szeretne autószervizhez fordulni. Az üzemanyag rendszer Ez gondoskodik arról, hogy meglegyen a megfelelő üzemanyag mennyiség, és hogy ez az üzemanyag eljusson a motorba. Az üzemanyagot a porlasztóba a szivattyú nyomja az üzemanyagtartályból, itt pedig keveredik a levegővel és így kerül a hengerekbe. Az üzemanyag rendszer több apró részből tevődik össze, ez egy igen komplex és bonyolult rendszer, ami ha meghibásodik, azonnal tenni kell valamit. Legfontosabb részei a benzin szűrő, az adagoló, a tartó, a szelepek, a dúsító patron, az előmelegítő, valamint az üzemanyag szivattyú, amely az üzemanyagot képes eljuttatni a porlasztóhoz.
Azzal a problémával keresett meg minket az autó tulajdonosa, hogy "sziszeg" a kocsi, és azt mondták neki, hogy a porlasztó alatti réz tömítés (tűzkarika) cserét kell megcsinálni. Az autószerelője elkezdte ijesztgetni, hogy ha kifújt a porlasztónál, mindenféle nagy baj lehet……stb… Majd ajánlott minket az autószerelője, és megnyugtattam az ügyfelet, hogy nem lesz probléma, meg oldjuk a porlasztócsúcs kiszedését. Amint az alábbi képeken látszik, porlasztó kiszedés megtörtént. Ford fiesta 1. 4 tdci porlasztók kiszedve. Jól látható, balról a második porlasztónál fújt ki. A porlasztócsúcsokat kiszedés után, minden egyes esetben le kell takarítani. (Erősen javasolt! 🙂) Takarítás előtt kupakokat tegyen a nagynyomású csonkokra. Ford fiesta 1. 4 tdci porlasztócsúcsok kiszedés után eltakarítva. A régi és új tűzkarikák oda készítve. Javasolni szoktuk, illetve mi is úgy csináljuk, hogy a tűzkarikákat berakás előtt lágyítsák ki. Lágyítási folyamat: Izzásig melegítjük a rezet, és hirtelen hideg vízbe dobjuk.
Igaz ez egy teljesen rongyossá szakadt gumin nem sokat tud segíteni. Vissza a leírásokhoz